近日，携程宣布携程专车获得“网约车牌照”，携程专车正式具备了网络预约出租车线上服务能力。但就目前的定位来看，携程专车依然恪守旅游出行领域，并未全面进军网约车市场。

　　继美团、后，网约车市场再度迎来新角逐。日前，携程宣布旗下携程专车正式获得由天津市交通委代交通部交通运输部颁发的“网约车牌照”。至此，携程专车具有了网络预约出租车线上服务能力，可在全国范围通用。

　　据了解，携程专车于2015年初成立。2016年时，携程专车年客单量已达到1000余万，年均复合增长率超过200%。此次网约车牌照的获得，正是携程对出行市场细分领域蛋糕的再次加码。携程方面称，据交通部的数据显示，截至2017年，网络预约出租车用户规模达2.25亿，但持证上岗的网约车司机仅10万人，即便加上出租车供应，市场的供需矛盾仍十分尖锐。

　　近期以来，新玩家的不断入场让网约车市场频频掀起水花。去年2月于南京试水后，美团打车在今年3月正式进入上海；同在今年3月，顺风车也于成都和武汉上线月推出一站式出行服务平台易行。

　　但对于现阶段发展，携程方面则表示暂不进军出租车领域。携程有关负责人称：“目前对我们来说，提高服务水平是首要的任务，尚无进军出租车的计划。对于新业务我们会对司机、对用户有补贴，但我们不认为这是价格战的范畴，主观上我们不赞成一味地打低价。”此外，在佣金方面，携程方面表示运营模式多种多样，不同运营模式有不同的佣金标准。

　　据了解，旅游、出差的旅客出行需求具有传统网约车平台难以满足的重品质、重预约、低频率、高客单价等特点。尽管获得了网约车牌照，但携程专车对自身的定位与美团、滴滴等仍存在明确差别，依然聚焦于旅游出行场景，这也就意味着携程在网约车领域一定程度上避开了竞争矛头。

　　携程方面向新京报记者表示，携程专车服务主要解决用户旅游出行场景中的点对点地面交通需求，服务场景涵盖了接送机、接送站、接送景点、旅游包车、城市内用车等，主打抵离交通枢纽、酒店和旅游资源。同时，商旅客人也是其服务的重点对象。

　　“携程以酒店、机票业务为主，专车的服务主要是在机场、高铁站等场景里进行推送，相当于是机酒业务的附加服务。”易观智库资深分析师姜昕蔚表示，“携程专车面向的受众，一方面是异地打车，出游场景比较明确；另一方面，机场、高铁站等目的地会更多一些，与美团和滴滴的受众有很大不同。携程手中的流量就是旅游用户，在此基础上去做这些业务，进行分流、导流。”

　　除了携程，目前去哪儿专车也在尝试组建自有供应链提供网约车服务，同样也以旅游出行为主。去哪儿专车将围绕机场、火车站、酒店、商圈、景区等焦点区域，与携程网、去哪儿网的机票、酒店、门票、度假等业务联手提供一站式旅游出行解决方案。

　　携程专车业务最初开始于2014年。携程早前便拥有的用车事业部，最初为平台式运营，依托于自身的机票、酒店优势，接入各种专车服务商，服务于旅游者的出行。目前，携程在、上海、广州等全国上百个城市开展业务。4月3日，携程宣布获得天津市网约车牌照，计划与滴滴、首汽约车等展开合作，而去哪儿专车也开始尝试组建自有供应链提供网约车服务。

　　美团打车业务源自美团点评用户需求驱动，美团点评日活跃用户2.5亿中30%有出行需求。2017年2月，美团于江苏南京开始试点打车业务。同年12月，美团点评宣布升级组织架构，聚焦到店、到家、旅行、出行四大LBS场景，并成立出行事业部。今年3月，美团打车正式进入上海市场，在上海上线月，宣布推出一站式公共出行服务平台易行，合作伙伴包括滴滴出行、神州专车、首汽约车等。今年3月，进一步推出顺风车业务，并称顺风车平台没有商业化目的，不抽佣金、不打补贴战，与滴滴也不构成竞争。据了解，未来将以易行平台与交通大脑为基础，打造一个具备云+端能力的公共出行服务平台。