12月初，冷空气来袭，深圳成功入冬，而当我们采访组一行5人抵达曼谷时，这里依然是一派盛夏的景象。
在这个传统与现代交织、东文化融合的“之城”里，除了气势恢宏的大，宽阔迷人的湄公河，我们还能强烈感受到一股“智慧城市”的味道正扑面而来：机场免费WiFi，街头智能导游机，以及酒店为游客提供的多功能便携式移动终端handy等。没错，曼谷正悄悄进行一场新技术为代表的“智慧城市”变革。
“在人们印象中，泰国是旅游和农业大国， 但在新一轮信息技术面前，泰国也不甘落后，我们提出了自己的‘4.0计划’，旨在让泰国靠创新型产业推动经济发展的道。”在曼谷市大楼一间狭窄的办公室，曼谷市主管“智慧城市”建设的战略评估署副署长皮拉蓬向记者娓娓道来。
何谓“泰国4.0”？这是巴育2016年提出的未来20年的经济社会战略目标，其直观解释即为泰国走过农业1.0时代和专注于廉价劳动力的轻工业2.0时代，跨越吸引外资的重工业3.0时代，最终将进入创新驱动和高附加值经济的“泰国4.0”时代。在这一发展模式下，泰国将进行，将更倚重创新和技术推动，更关注社会、教育、环保和人民的幸福指数。其中，“智慧泰国”是“泰国4.0”的重中之重。
“智慧泰国”主要包括两个部分，即基于“络”的基础建设，通过建设“智慧”提高的服务水平。
为了促进“智慧城市”计划的落地，泰国已经建立了由副总理主持的国家“智慧城市”委员会，包括主要的内阁部长，交通运输政策办公室、能源政策与计划办公室，数字经济促进委员会也积极参与。另外，泰国、企业和院校将携手构建“智慧城市”联盟，共同制定“智慧城市”的标准。
皮拉蓬分管的曼谷市战略评估署负责整个曼谷的统筹规划。他告诉记者，曼谷的“智慧城市”秉着以人为本的原则，从基层征求市见和开始，让“智慧城市”建设一开始就是市民积极参与的行动。希望“智慧城市”建设能激发市民的创新创业活力，让市民通过自己的创意来参与“智慧城市”建设。
作为“智慧城市”行动计划的一部分，曼谷正致力于建设基础设施，希望可以建成一个能缓解交通问题的高质量。目前，曼谷公共交通网络正在建设之中，该网络将使该市60%的居民的日常通勤通过公共交通完成，尽量减少市民私家车俞灏明烧伤后复出出行。到2029年，大曼谷地区的快速铁网也将扩展到500多公里。
为了鼓励曼谷市民乘公共交通出行，泰国总理巴育亲自做示范。他搭乘BTS天铁，然后换乘捷运地铁，在Hua Lamphong下车之前搭上了几站地铁，然后在Phadung Krung Kasem运河上了一艘电动船。曼谷“智慧交通”的目标就是建立一个基于数字信息管理的公共交通网络，将道、公共汽车、铁、机场和船只的运行无缝地连接在一起，使乘客能够便捷出行。
令人惊叹的是，曼谷的街头已经出现了中国共享单车摩拜和OFO的身影，而且当地的打车软件grab也十分方便，不但可以约出租车，还可以查询公共汽车行驶等。
同时，曼谷的“智慧城市”建设还瞄准了如何为游客提供更好的服务。比如，曼谷很多知名景点安装有电子导游机，游客可选择泰文、英文以及中文三种语言进行。
皮拉蓬向记者强调，科技只是手段，曼谷“智慧城市”的最终目标是服务民生，让市民在“智慧城市”建设中发挥主体作用，让充分讨论，把企业和市民、大学的创意集合在一起，再由区一级具体实施，投资主体分为和市场主体两部分，每个区都是结合辖区自身特色进行。
尽管没有来过深圳，皮拉蓬对于深圳却是向往已久。他说，曼谷的“智慧城市”建设要多向深圳学习，泰国“4.0计划”和中国的“一带一”十分契合，越来越多的中国企业尤其深圳企业，参与到泰国的“智慧城市”建设，发挥着重要作用。其中，他多次提到华为。
据介绍，2017年6月，华为全球第7个OpenLab（终端实验室）在曼谷开幕。华为通过OpenLab这一平台，助力公共安全、电力、金融、交通、教育等行业数字化转型，与伙伴一起共建行业生态，加速企业客户的业务转型与创新。
目前，已有多个客户和伙伴入驻曼谷OpenLab的联合创新中心，包括泰国最大电力公司PEA的联合创新项目、泰国KMITL大学的“智慧城市”初创合作项目等。
另外，深圳新能源汽车巨头比亚迪101辆e6在曼谷交付使用，刷新泰国最大规模电动车交付纪录。同时，比亚迪的3.0出行解决方案还将对接泰国国家级战略“EEC”（东部经济走廊）。据介绍， 比亚迪3.0出行解决方案包括轨道交通、新能源乘用车、纯电动商用车和纯电动叉车。泰国方面认为比亚迪立体化、电动化、智能化的3.0出行解决方案代表城市交通未来发展趋势。
“智慧城市”的信息大部分是通过传感器和摄像头系统捕捉到的，目前在泰国曼谷，来自深圳的民用安防设备占据了60%的市场。
站在曼谷市中心高楼眺望，将成为曼谷智慧建筑典范的大仓酒店正在建设中。再过若干年，插上智慧翅膀的曼谷，这个包容、微笑的“之城”，会变得更加现代、便捷。
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